دایون ۴۳۰ و پیلسان ۴۴۰ دو کشنده نسبتا پرطرفدار در میان چینی‌های بازار کشورمان هستند. در این محتوا خواهیم دید کدام ارزش خرید بالاتری دارد.
بازار خودروهای سنگین کشورمان در سال‌های اخیر میزبان کشنده‌های رنگ و وارنگ چینی بوده و بسیاری از این محصولات هم برخلاف نظر بسیاری توانسته‌اند به خوبی خود را در بازار جا اندازند. بسیاری از این خودروها به دلیل قیمت مناسب و شرایط فروش منعطف در کنار کیفیتی که حداقل تا چند سال اول تحویل داشتند تبدیل به گزینه‌ای مناسب برای کسب درآمد و کار شدند، خصوصا برای رانندگانی که بودجه‌های بالا نداشتند.
پیلسان ۴۴۰ از جمله همین کشنده‌ها بوده و هست که چند سالی است توسط پیلسان مونتاژ و عرضه می‌شود. پیلسان برندی است که زیرمجموعه گروه ماموت بوده و وظیفه عرضه محصولات برند شناخته شده سینوتراک را دارد و این کشنده اقتصادی نیز یکی از محصولات سینوتراک بوده که تکنولوژی و تکنولوژی‌های مان آلمان را دارد.
دایون یکی از برندهای چینی فعال در حیطه ساخت خودروهای کار و تجاری بوده و محصولاتش در تمام بازارها جزو کشنده های اقتصادی و رده متوسط بوده که یکی از کشنده‌هایش دایون ۴۳۰ نیوفیس (دایون N8 نیوفیس) نام دارد. این کشنده در بازار کشنده های کشور جزو پر حاشیه ترین ها بوده که عرضه آن چه در نسخه قبلی و چه در نسخه فیس لیفت با فراز و نشیب های فراوانی همراه بوده و عرضه آن هم بر عهده کرمان دیزل است.
طراحی ظاهری
از نظر طراحی ظاهری هر دو کشنده این مقایسه چهره چندان عجیب و پر زرق و برقی نداشته که البته بخاطر اقتصادی بودنشان نقطه ضعفی نیست.
پیلسان ۴۴۰ اما نسبت به دایون نیوفیس چهره بهتری داشته و بیشتر حس یک کشنده با پرستیژ را به بیننده القا می‌کند. در این محصول برخی تزئینات ظاهری مانند کروم کاری‌های جلوپنجره سبب شده تا جذابیت بصری بهتری از رقیب داشته باشد.
دایون ۴۳۰ جدید اما نسبت به رقیب چهره ساده‌تر و بی آلایشی داشته و برخی بخش‌های ظاهری مانند جلوپنجره به صورت مشکی رنگ و یکپارچه طراحی شده است. در مجموع با اینکه نظر در رابطه با طراحی امری سلیقه‌ای است اما از نظر سبک طراحی نماینده پیلسان کمی برتر از رقیب است.
کابین و فضای داخلی
در بخش داخلی شرایط کمی نسبت به قبل متفاوت شده و این دایون است که در برخی موارد برتر از پیلسان عمل می‌کند.
درون کابین دایون نیوفیس داشبورد طراحی مدرن‌تری داشته که در آن یک صفحه نمایش بزرگ برای سیستم مالتی مدیا، چندین کلید فیزیکی که البته بسیاری از آنها غیرفعال هستند و یک پنل کنترل سیستم تهویه مطبوع دیجیتالی تعبیه شده است. مقابل راننده نیز یک فرمان معمولی بزرگ و یک کلاستر دوگانه آنالوگ دیجیتال قرار دارد تا اطلاعات مختلفی را به نمایش بگذارد.
پیلسان ۴۴۰ اما در بخش داشبورد طراحی قدیمی و نه چندان جذابی دارد اما مانند رقیب تمام بخش‌ها و ادوات مختلف توسط کلیدهای فیزیکی روی داشبورد میانی کنترل می‌شوند. غیر از این کلیدها یک سیستم مالتی مدیا نیز بر روی داشبورد تعبیه شده است. برخلاف دایون فرمان پیلسان با کلیدهای کنترلی همراه شده اما همچنان کلاستر به صورت دوگانه است.
یکی از اشتراکات کابین این دو محصول وجود پالونی وسط در میان دو صندلی است که سبب شده تا جابجایی در کابین هر دو هموطن کار آسانی نباشد اما در مجموع پیلسان فضای کابین بهتری از دایون دارد و همچنان متریال با کیفیت‌تری عم از رقیب در کابینش استفاده شده است.
مشخصات فنی
در بخش فنی و قوای محرکه با دو محصول کاملا متمایز روبرویی که البته از نظر قدرتی در یک سطح قرار می‌گیرند.
پیلسان ۴۴۰ یک موتور ۶ سیلندر ۱۱ لیتری توربودیزل دارد که با تکنولوژی‌های روز مان همراه شده است. این موتور توانایی تولید ۴۴۰ اسب بخار قدرت و ۲۱۰۰ نیوتن متر گشتاور را داشته که از طریق یک گیربکس ZF دستی ۱۶ سرعته (دنده سنکرونیزه) کنترل می‌شود.
دایون ۴۳۰ جدید اما این سوی میدان به یک موتور ۶ سیلندر ۱۲ لیتری توربودیزل مجهز شده که ساخت برند ویچای چین بوده و توانایی تولید ۴۳۰ اسب بخار قدرت و ۲۰۶۰ نیوتن متر گشتاور را دارد. گیربکس این کشنده نیز از نوع اتوماتیک ۱۶ سرعته ساخت برند Fast Eaton است که مشخصا نسبت به کشنده رقیب یک مزیت در این رده محسوب می‌شود.
تعلیق پیلسان ۴۴۰ در محور جلو از نوع فنر پارابولیک به همراه کمک فنر بوده اما در بخش عقب و دیفرانسیل کمک‌های بادی حکم فرماست در صورتی که در دایون نیوفیس در هر دو محور و دیفرانسیل سیستم فنر پارابولیک به همراه کمک فنر به کار رفته است. ضمن اینکه ظرفیت باک پیلسان ۴۰۰ لیتر و دایون ۳۸۰ لیتر اعلام شده است.
نتیجه گیری
کشنده‌های دایون ۴۳۰ نیوفیس و پیلسان ۴۴۰ همانطور که پیشتر اشاره کردیم در دسته اقتصادی‌ها قرار داشته و هر کدام توانسته‌اند در بازار طرفداران خود را پیدا کنند. از نظر خدمات پس از فروش و امکانات مشخصا پیلسان گزینه بهتری است اما دایون هم هزینه نگهداری پایین‌تری دارد و هم نسبتا بازار خرید و فروش پررونق‌تری.
پیلسان ۴۴۰ به دلیل استفاده از تکنولوژی‌های برند مان آلمان توانسته جوابگوی بسیار خوبی در رنج خود برای حمل بارهای مختلف باشد اما کشنده دایون به دلیل تعلیق غیر بادی در بخش عقب ممکن است محدودیت‌هایی گاه در حمل بار داشته باشد. اما در نهایت هر دو کشنده برای افرادی که به دنبال یک گزینه معقول برای شروع کار هستند مناسب است.
منبع خبر: اسب بخار