در این محتوا به سراغ مقایسه سدان تازه وارد بازار یعنی بایک U5 پلاس با تارا اتوماتیک V4 آمده ایم؛ دو سدان در دسته اتومات های اقتصادی که به زودی در بازار با یکدیگر به رقابت خواهند پرداخت.
دیار خودرو پس از عرضه دو کراس اوور از نشان بایک با نام های X7 و X55، اکنون به دنبال یک سدان از این برند رفته و آن را برای نخستین بار در نمایشگاه خودرو تهران به نمایش درآورد. سدانی اقتصادی با طراحی ظاهری به روز و کیفیت ساخت قابل قبول. در طرف مقابل تارا اتومات را داریم. خودرویی که این روز ها به معیاری برای سنجش سدان های اقتصادی بازار مبدل شده و به دلایلی همچون فضای کابین بزرگ و شبکه خدمات گسترده، رفته رفته محبوبیت بالایی به دست آورده است. به همین سبب در این محتوا به سراغ مقایسه بایک U5 پلاس با تارا اتوماتیک V4 آمده ایم.
بایک U5 پلاس و تارا V4
بایک U5 پلاس در دسته خودروهای کلاس C طبقه بندی می شود. این خودرو در نمای جلو از زبانی مشابه با X7 و X55 بهره می گیرد که در آن شاهد چراغ های کشیده و یک جلوپنجره بزرگ هستیم که تقریباً بیش‌تر سطح سپر را پوشانده است. در نمای کناری خودرو بیش از هر چیز دیگری طراحی آینه ها و قرار گرفتن پایه آن ها روی درهای جلو خودنمایی می کند و بالاخره در بخش انتهایی نیز چراغ ها از نوع به‌هم پیوسته با قالب تیره بوده و سپر نیز هماهنگ با نمای جلو طراحی شده است. در این بخش گرافیک داخلی چراغ ها بسیار جذاب است. در کل می توان گفت بایک U5 در بخش ظاهری، طراحی هماهنگ و به نسبت جذابی دارد و از زبانی مشترک با سایر محصولات کمپانی بایک بهره می گیرد.
تارا اتوماتیک نیز این سوی میدان روبه‌روی بایک قرار گرفته است. تارا در واقع نسخه ایرانیزه شده پژو ۳۰۱ است. بازگشت تحریم ها و رفتن پژو از کشور، ایران خودرو را بر آن داشت تا پروژه پلتفرم ملی را براساس این سدان اقتصادی فرانسوی جلو ببرد و سرانجام آن، تولد تارا شود. تارا اکنون در بازار خودروی کشور در دو نسخه دنده‌ای و اتوماتیک (هر کدام دو تیپ) عرضه شده است، و ما در این محتوا به تیپ اتومات V4 ال ایکس آن می پردازیم. تارا از بدنه ای ساده با طرحی یکپارچه و به نسبت ماندگار بهره می گیرد که البته خداروشکر چراغ های عقب خرپا مانند آن اصلاح شده و گرافیک نواری به خود گرفته است.
امکانات ایمنی و رفاهی دو خودرو
بایک U5 پلاس دیار خودرو به امکاناتی مانند سانروف، چهار کیسه هوا، دوربین ۳۶۰ درجه، رادار بین خطوط، رادار نقطه کور، کلاستر دیجیتال، سنسور نور، تریم داخلی چرمی، تهویه اتوماتیک، سیستم استارت و ورود بدون کلید، فرمان کمکی برقی، کروز کنترل، ترمز پارک برقی و اتوهلد، سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی و… مجهز خواهد بود.
در طرف مقابل، تارا اتوماتیک به ترمزهای چهار چرخ دیسکی مجهز به سیستم‌های کمکی ABS ،EBD ،HBA ،TCS ،ESC HSA، کیسه هوای جلو و کناری، فرمان برقی به همراه کلیدهای کنترلی، سیستم مالتی مدیا و امکان میرورلینک، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغ های جلو از داخل خودرو، چراغ روز، چراغ مشایعت و خوش‌آمدگویی، سیستم پایش فشار باد تایرها (TPMS) و کروز کنترل و محدودکننده سرعت، سانروف، دوربین دنده عقب، آینه های کناری تاشو برقی، سنسور نور و باران، سیستم ورود و استارت بدون کلید، رینگ های ۱۶ اینچی آلومینیومی، روکش‌های چرمی و صندلی های جلو برقی، گرم‌کن صندلی های جلو و تنظیم گودی کمر صندلی راننده مجهز شده است.
مشخصات فنی
سدان U5 پلاس دیار خودرو به یک پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی مجهز است. این پیشرانه می تواند حداکثر قدرت ۱۱۱ اسب بخار را با گشتاور ۱۴۲ نیوتن متر تولید کند. جعبه دنده این سدان جدید بازار از نوع اتوماتیک CVT است که توان را به چرخ های جلوی این خودرو می رساند. شتاب صفر تا صد U5 هم ۱۱.۵ ثانیه اعلام شده است.
تارا اتوماتیک در بخش فنی زیر کاپوت خود نسل جدید پیشرانه معروف و محبوب TU5 را جای داده است، که TU5 پلاس نام دارد. این قلب تپنده ۱.۶ لیتری ۴ سیلندر تنفس طبیعی برای تارا اتوماتیک ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن متر گشتاور را به همراه دارد. گیربکس تارا اتوماتیک نیز از نوع ۶ سرعته اتوماتیک AT است. یکی از مشکلات تارا اتوماتیک تقه زدن گیربکس آن هنگام تعویض دنده هاست که نسبت به بسیاری از خودروهای هم‌رده، موردی آزاردهنده و منفی تلقی می شود.
منبع خبر: اسب بخار