تارا توربو نخستین‌بار در نمایشگاه خودرو شیراز به نمایش درآمد و حالا در اصفهان آن را به یک تست و بررسی میدانی بردیم.
ایران خودرو در بیست و دومین دوره نمایشگاه خودرو شیراز برای اولین بار تارا توربو را به نمایش درآورد و پس از آن با وقوع جنگ ۱۲ روزه، این خودرو به دست فراموشی سپرده شد. اما دوباره تارا توربوشارژ در مشهد و سپس تبریز بر سر زبان‌ها افتاد و حالا نیز در نوزدهمین نمایشگاه اصفهان، بار دیگر در معرض دید عموم قرار گرفته است. به همین سبب بر آن شدیم تا تست درایو مختصری را با این محصول خانوادگی و البته جوان‌پسند ایکو داشته باشیم.
تارا توربوشارژ
اگرچه موتور TU5+ پیشرانه‌ای کم‌دردسر محسوب می‌شد، اما شتاب آن و توانایی‌های فنی تارا با این پیشرانه چندان مطلوب نبود. به همین سبب در نهایت، ایران خودرو، تیپ V4 تارا را به پیشرانه توربو ری‌را تجهیز کرد. به سبب این تغییر، تارا که تا پیش از این صرفاً یک سدان خانوادگی خوب محسوب می‌شد، حالا به واسطه توانایی‌های فنی‌اش به یک گزینه جوان‌پسند نیز مبدل شده است.
شایان ذکر است که تارا توربو در بحث امکانات و طراحی، تغییر خاصی را تجربه نکرده است و با همان نسخه V4 مواجه‌ایم.
امکانات ایمنی و رفاهی
تارا توربوشارژ به قابلیت جابه‌جایی صندلی‌های جلو در حالت خاموش بودن خودرو، ترمزهای چهارچرخ دیسکی مجهز به سیستم‌های کمکی ABS ،EBD ،HBA ،TCS ،ESC ،HSA، کیسه هوای جلو و کناری، فرمان برقی به همراه کلیدهای کنترلی، سیستم مالتی‌مدیا و امکان میرورلینک، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغ‌های جلو از داخل خودرو، چراغ روز، چراغ مشایعت و خوش‌آمدگویی، سیستم پایش فشار باد تایرها (TPMS) و کروز کنترل و محدودکننده سرعت، سانروف، دوربین دنده عقب، آینه‌های کناری تاشو برقی، سنسور نور و باران، سیستم ورود و استارت بدون کلید، رینگ‌های ۱۶ اینچی آلومینیومی، روکش‌های چرمی و صندلی‌های جلو برقی، گرم‌کن صندلی‌های جلو و تنظیم گودی کمر صندلی راننده مجهز است.
مشخصات فنی و تجربه رانندگی Tara TC
این خودرو از همان پیشرانه معروف EFP TC در بخش قوای محرکه خود بهره می‌برد و قرار است به زودی و با همان عنوان تارا V4 و البته پسوند توربو روانه بازار شود. خروجی این پیشرانه هم ۱۶۰ اسب بخار و ۲۴۰ نیوتن‌متر گشتاور است. گیربکس نیز همان ۶ سرعته AT ساخت DAE است. نسخه توربو تارا می‌تواند مصرف سوخت میانگین حدودی ۷.۵ لیتر را به ثبت برساند.
پشت فرمان خودرو قرار می‌گیریم؛ همان ارگونومی آشنا و همان امکانات در انتظارمان هستند، اما تغییر در جای دیگری خود را نشان می‌دهد. دکمه استارت را می‌فشاریم و پس از قرار دادن شیفتر روی حالت D، پا را روی پدال گاز فشار می‌دهیم. شروع به حرکت نسبت به نسخه تنفس طبیعی بسیار متفاوت شده و با سدانی چالاک مواجه هستیم. ترمزهای خودرو عملکرد خوبی دارند اما انتظار بیش‌تری می‌رفت، ضمن این‌که قدری تأخیر پدال گاز نیز وجود دارد.
در بین امکانات خودرو کمبود شیفتر پشت فرمان در تارا توربوشارژ کاملاً احساس می‌شود. انتظار می‌رفت ایران خودرویی‌ها با توجه به استفاده از این نوع شیفتر در ری‌را، آن را در تارا TC هم پیاده‌سازی می‌کردند.
به طور کل می‌توان گفت تارا اکنون با این مشخصات فنی، در کنار پژو 207i، می‌تواند گزینه‌ای ایده‌آل برای خانواده‌های جوان تلقی شود.
منبع خبر: اسب بخار