دیرعامل کادک (طراحی و مهندسی قطعات کرمان خودرو) با انتقاد از برخی شرکت های قطعه سازی داخلی که در هفت تا هشت سال گذشته حرکت رو به رشدی نداشته اند، بیان کرد: «تعدادی از قطعه سازان هنوز نمی خواهند از پراید، پژو و سمند خارج شوند.»
لی بهرامی امروز (شنبه ۸ دی ۱۴۰۳) در نخستین همایش قطعه سازان زنجیره تأمین کرمان موتور، با بیان این‌که شرکت کادک هم اکنون با ۱۴۳ تأمین کننده قطعات در ۱۷ استان کشور همکاری دارد، تصریح کرد: «در حال حاضر، افزون بر ۲۰۰۰ شماره فنی قطعه از سطح کشور برای تولیدات شرکت کرمان موتور تهیه و تأمین می شود.»
وی مهم‌ترین ویژگی کادک در همکاری با شرکت های قطعه سازی را کار کردن به شکل تک سورس اعلام و تصریح کرد: «ما در کرمان موتور، یک شریک در یک قطعه بیش‌تر نمی خواهیم که البته کاری بسیار سخت است. البته به واسطه بحث ظرفیت و برخی محدودیت ها در برخی از قطعات به دنبال سورس های دیگر می رویم.»
مدیرعامل کادک با تأکید بر این‌که همواره منافع اقتصادی قطعه سازان را در همکاری با کرمان موتور دیده ایم، متذکر شد: «مهم‌ترین اصل ما در کادک این است که چنان‌چه در کیفیت تولید هر یک از قطعه سازان زنجیره تأمین اشکالی شناسایی شد، تکرار نشود.»
وی با توجه به این‌که اساساً کپی سازی قطعات فرآیندی است که افت کیفیت را شامل می شود، اضافه کرد: «ما همواره بهبود مستمر را در روند تولیدات دنبال می کنیم و با توجه به این‌که هم کرمان موتور و هم قطعه سازان از بخش خصوصی هستند، پشت هیچ قرارداد و توافق‌مان هیچ انتظاراتی تعریف نخواهد شد.»
این فعال بخش خصوصی خودروسازی شرایط فعلی که شاهد بزرگ شدن زنجیره تأمین هستیم را به صلاح صنعت خودروسازی و کشور ندانست و گفت: «حتا بزرگ شدن کادک هم خوب نیست و ما باید به سمت تیرینگ شدن قطعه سازان حرکت کنیم. اساس‌نامه تیرینگ کادک در سال آینده تهیه و تدوین می شود.»
مدیرعامل کادک همچنین با انتقاد از برخی شرکت های قطعه سازی داخلی که در هفت تا هشت سال گذشته حرکت رو به رشدی نداشته اند، بیان کرد: «تعدادی از قطعه سازان هنوز نمی خواهند از پراید، پژو و سمند خارج شوند و چنان‌چه ما قرار باشد به توافقی با شرکتی برسیم نیازمند موفقیت قطعه سازی مذکور در کسب تکنولوژی و دانش تولید روز هستیم تا ضعف های موجود جبران شود.»
بهرامی در بخش دیگری از سخنان خود قیمت برخی قطعات قطعه سازان داخلی را بین ۴۰ تا ۴۵ درصد نسبت به نمونه وارداتی حتا با هزینه حمل و گمرکی گران تر اعلام کرد و گفت: «متأسفانه در برخی شرکت ها هنوز ادبیات قیمت تمام شده و رقابتی کردن قیمت باید پیاده نشده است!»
وی خواستار مهندسی قیمت در صنعت قطعه سازی همانند جایگاهی که برای مهندسی تولید و مواد و… تعریف می شود شد و گفت: «چنان‌چه قابلیت رقابت در تولیدات نداشته باشیم مفهوم ساخت داخل زیر سؤال می رود و اکنون ۳۰ تا ۴۰ درصد قطعات نیازمند بازنگری در قیمت گذاری است.»
بهرامی همچنین با بیان این‌که حال مردم ما با خودروی ایرانی خوب نیست، تأکید کرد: «رسالت ما و تیم کادک این است تا با برنامه ریزی صحیح و عملکرد مطلوب، حال جامعه را با تولید و عرضه خودروهای مناسب، خوب کنیم.»
مدیرعامل کادک با انتقاد از برخی شرکت های قطعه سازی داخلی که در هفت تا هشت سال گذشته حرکت رو به رشدی نداشته اند، بیان کرد: «تعدادی از قطعه سازان هنوز نمی خواهند از پراید، پژو و سمند خارج شوند و چنان‌چه ما قرار باشد به توافقی با شرکتی برسیم نیازمند موفقیت قطعه سازی مذکور در کسب تکنولوژی و دانش تولید روز هستیم تا ضعف های موجود جبران شود.»
وی از هفت شاخص مهم اثر مؤثر هوش مصنوعی، بحث داده ها، مزیت رقابتی، مدیریت ریسک، محیط زیست و منابع انسانی را الزامات زنجیره تأمین ۲۰۲۵ برشمرد و گفت: «باید بیش از پیش در روند فعالیت های زنجیره تأمین مورد توجه ما و قطعه سازان قرار گیرد.»