در این محتوا به سراغ تست و بررسی کامل ارس M5 یا HM5 از ماموت آمده ایم. کراس اووری با تکنولوژی، سبک طراحی و امکانات خاص!

کراس اوور ارس ام فایو که در واقع همان سرس یا آیتو ام فایو در بازار جهانی است را می توان یکی از جذاب ترین وارداتی ها و شاید در آینده مونتاژی های ماموت در بازار ایران دانست که می تواند دیدگاه مشتریان به خودرو های روز را در موارد متعددی همچون سطح تکنولوژی، سبک طراحی و بسیاری از موارد دیگر، دگرگون نماید. سواری نرم، شتاب فوق العاده و تکنولوژی هوشمند را می توان از جمله آیتم هایی دانست که سبب علاقه مندی بیش از حد شما به M5 خواهند شد. تا انتهای این مطلب همراهمان باشید و از دیدن ویدیو تست و بررسی این خودرو لذت ببرید.

اندکی درباره سرس

سرس (Seres) یک شرکت دانش‌بنیان واقع در کالیفرنیای آمریکاست که تحت مالکیت و مدیریت گروه صنعتی چانگ‌ کینگ سوکون (Chongqing Sokon) چین فعالیت می‌کند. برند خودروسازی این مجموعه با نام SF Motors، سه محصول در کلاس کراس‌اوورهای برقی و هیبریدی با خطوط تولید هند و چین دارد. آیتو نیز محصولی تحت نشان Seres چین است.

ظاهر و ابعاد ارس ام ۵

ارس M5 یا همان ERES M5 را باید یک کراس اوور متوسط با طرح کلی برگرفته از محصولات کمپانی پورشه و به ویژه ماکان دانست. بدنه سیال، دستگیره های مخفی شونده و چراغ‌های جلوی باریک با دی‌لایت‌های متمایز را می توان از جمله نکات جالب توجه در پیکره کلی ارس دانست.

این کراس‌اوور جدید چینی ۴۷۷۰ میلی‌متر طول، ۱,۹۳۰ میلی‌متر عرض و ۱,۶۲۵ میلی‌متر ارتفاع داشته و فاصلهٔ محوری آن ۲۸۸۰ میلی‌متر است. حجم محفظه بار این خودرو ۳۶۹ لیتر است که با خواباندن صندلی های عقب به ۷۷۶ لیتر افزایش می یابد. ارس M5 بر روی رینگ های ۱۹ اینچی سوار است.

در خصوص ظاهر خودرو به طور کلی می توان گفت با یک کراس اوور به روز با حداقل زوایای شکسته مواجه هستیم که همچون بخش فنی و توانایی های شتاب گیری خارق العاده اش، قصد دارد در ظاهر نیز حس حرکت و پویایی را به بیننده منتقل نماید. از طرف دیگر این سبک طراحی سیال به همراه دستگیره های مخفی شونده سبب شده اند که آیرودینامیک ارس نیز به طور قابل توجهی نسبت به هم سگمنت های خود، بهبود یابد.

بخش داخلی و امکانات

در بخش داخلی نیز با طرحی مینیمال مواجه هستیم که تقریبا تمام کلیدهای فیزیکی حذف شده و عمده کاربری های خودرو به مانیتور بزرگ آن منتقل شده است. در نگاه اول شاید گمان کنید که این نوع رابط کاربری یعنی انتقال تمام فرامین خودرو به مانیتور، قدری سخت باشد اما به دلیل گرافیک و کاربری بسیار خوبی که برای سیستم مالتی مدیای خودرو لحاظ شده، چنین نیست. حتی جالب است بدانید که جهت پرتاب باد از دریچه های داشبورد نیز از طریق مانیتور و کاملا به دلخواه شما (با حرکت انگشت) قابل تنظیم است. نکته جالب توجه دیگر نیز در خصوص اپل کارپلی این خودرو است. هنگامی که تلفن همراه شما از طریق این رابط به مانیتور متصل باشد، برای تنظیماتی همچون تنظیم سیستم تهویه و بسیاری از موارد دیگر، همچنان شورت کات های مانیتور تنها با یک حرکت دست از بالا به پایین و یا بالعکس، در اختیار شما هستند. مرودی که سبب راحتی کار با سیستم های پرشمار ارس ام فایو شده است.

از امکانات ایمنی و رفاهی ارس M5 می توان به سیستم ترمز ضد قفل، سیستم کنترل پایداری و کشش، کیسه هوای جلو و کناری جلو و عقب و پرده ای، کروز کنترل تطبیقی، سیستم پیشگیری برخورد از جلو، رادار حرکت بین خطوط، رادار هشدار خروج از خط، رادار هشدار نقطه کور، رادار ترافیک عقب، سیستم تشخیص قرار داشتن دست روی فرمان، دستیار پارک خودکار، سیستم ورود و استارت بدون کلید، شارژر وایرلس ۵۰ وات، سقف پانورامیک، کیک سنسور و صندوق برقی، کلاستر دیجیتال، مانیتور بزرگ، سیستم تهویه اتومات دوگانه و تصفیه هوای کابین، تهویه و ماساژور صندلی های جلو ، گرمکن صندلی های عقب و.‌‌.. اشاره کرد.

مشخصات فنیارس M5

خودروی ارس M5 در بخش قوای محرکه از دو موتور الکتریکی استفاده می‌کند که مجموعاً ۴۸۹ اسب بخار قدرت و ۶۷۵ نیوتن متر گشتاور دارند. برای شارژ کردن باتری‌هایی که این موتورها را تغذیه می‌کنند نیز یک پیشرانه ۱.۵ لیتری چهار سیلندر ۱۱۴ اسبی به‌عنوان ژنراتور در نظر گرفته شده است. کراس‌اوور هوآوی به لطف این ترکیب ظرف ۴.۷ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رسد و یک خودروی چهار چرخ محرک به حساب می آید. ظرفیت باتری های ارس، ۴۰ کیلووات ساعت و زمان شارژ سریع ۲۰ تا ۸۰ درصد آن هم نیم ساعت اعلام شده است.

به گفته هوآوی، این شرکت در زمینه تولید پیشرانه خودرو با شرکت سرس (Seres) همکاری کرده است. هوآوی تضمین کرده است این خودروی پلاگین هیبرید می‌تواند در حالت تمام برقی و طبق چرخه CLTC مسافتی معادل با ۱۸۰ کیلومتر را طی کند. در حالت ترکیبی با شارژ کامل باتری و پر بودن مخزن سوخت، سرس ۵ یا همان ارس M5 دارای برد ۱۲۶۵ کیلومتری خواهد بود.

اما از دیگر نکات مهم در خصوص این خودرو می توان به سیستم تعلیق دابل ویشبن (Double wishbone) در بخش جلو و چند اتصالی در قسمت عقب اشاره کرد. این سیستم تعلیق سبب نرمی سواری و عدم وجود تکان های عرضی در خودرو شده است.

تجربه رانندگی

قبل از هر چیز اندکی به سیستم تعلیق پیشرفته این خودرو در بخش جلویی بپردازیم. سیستم تعلیق دابل ویشبن (Double Wishbone) یکی از پیشرفته‌ ترین و دقیق‌ ترین انواع تعلیق مستقل در خودرو ها به‌شمار می‌ رود که به‌طور خاص برای ارائه هندلینگ دقیق، کنترل بهتر بدنه و راحتی سواری طراحی شده است. در این آرایش، دو بازو و طبق در بالا و پایین چرخ نصب می‌شوند و به کمک فنر، کمک‌فنر و اتصالات گوناگون، حرکات عمودی چرخ‌ ها را به‌ صورت مستقل از یکدیگر مدیریت می‌ کنند. این طراحی باعث حفظ زاویه چرخ‌ها (camber) در طول حرکت می‌شود که نتیجه آن، پایداری بیشتر در پیچ‌ ها و کاهش سایش تایر است. از آن‌جا که تعلیق دابل ویشبن امکان تنظیم‌ پذیری بیشتری نسبت به سیستم‌ های ساده‌ تری مانند مک‌فرسون دارد، معمولاً در خودروهای اسپرت، لوکس و با عملکرد بالا مورد استفاده قرار می‌گیرد. استفاده از این سیستم در کنار تعلیق عقب مولتی لینک در ارس M5 سبب ایجاد سواری بسیار نرم، پایداری مثال زدنی در پیچ ها با سرعت هایی نزدیک به ۸۰ کیلومتر بر ساعت و عدم وجود ارتعاش و تکان های عرضی شده است.

پشت فرمان خودرو حتی در حالت های عادی نیز سواری پر شتابی را تجربه می کنید اما هنگامی که ایجکشن مود را فعال کنید، به واقع معنای خطر در شتاب گیری اولیه را درک خواهید کرد. شتاب بسیار اعجاب انگیزی که سبب می شود گوشی همراه به صندلی چسبیده و حین شتاب گیری از آن جدا نشود و به پایین سر نخورد. اگر از بحث شتاب گیری بگذریم، رانندگی سطح ۲ خودران را در ام فایو داریم که البته عدم راندن بین خطوط در خودرویی با این سطح را می توان به عنوان یکی از معایب قلمداد کرد. فضای خوب پا و سر در هر دو ردیف، توانایی های حرکتی بسیار خوب، کابین جفت و جذب و متریال با کیفیت را هم می توان از دیگر موارد حائز اهمیت در این خودرو دانست.